4月28日 ,开城中国汽车工业协会、高阶国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的智驾战供通报(第一批)》。
其中 ,迎普应商比亚迪、及时降本理想、代车路特斯 、企加合众新能源(哪吒汽车) 、比拼特斯拉、开城蔚来6家企业的高阶76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。
特斯拉国产Model 3 、智驾战供Model Y均符合汽车数据安全合规要求,迎普应商是及时降本其中唯一一家符合合规要求的外资企业。特斯拉方面称,代车各地已陆续解除对特斯拉等智能网联汽车的企加禁行禁停限制。
这也意味着特斯拉面向中国市场的智能驾驶合规迈出重要一步。本月稍早时候,特斯拉CEO马斯克发文称将很快向中国用户推出完全自动驾驶技术(Full Self-Driving,FSD) 。
特斯拉FSD落地中国初现曙光 ,关于纯视觉和融合感知 、端到端等技术的突破仍在继续 。国内车企开始“上车”GPT、大模型等 ,智能驾驶 、智能座舱等新技术持续进化。
正在举行的2024北京车展上 ,诸多车企和供应商均以最新的智能驾驶技术作为主要宣传点,随着从低阶迈向高阶,从高速公路走向城区道路 ,城市NOA(导航辅助系统)的“全国都能开”“有路都能开”的口号拉开决战大幕。
“2024年是智驾规模商用元年 ,预计到年底搭载华为智驾系统的车辆将超过50万辆。”4月24日,首次以华为智能汽车解决方案BU CEO身份亮相的靳玉志作出判断。
目前 ,中国智能驾驶市场进入新一轮竞争周期,性价比正成为决定产品落地和快速商业化的重要因素 。
于车企和供应商而言 ,快速实现规模化量产 ,兼顾成本与性能 ,并在有限的成本下实现良好的功能体验,是抢跑智驾市场的关键要素。
在乐观者看来,随着智能驾驶方案的成本不断下探 ,高阶智驾的普惠时代 、科技平权时代将很快到来;但也有人发出冷静思考——“真正做一款能让消费者愿意用的智能驾驶系统是很难的……可能用的时候不是惊喜而是惊吓 ,用一次之后就不敢用了 。”
开城之战“内卷”加速 ,端到端模型成技术终局?
车展前夕 ,蔚来汽车宣布全域领航辅助NOP+城区功能将于4月30日起,面向蔚来Banyan·榕智能系统用户进行全量推送。同时,蔚来还宣布推出“智驾分”体系 ,并设立智能驾驶安全性与可用性衡量标准。
蔚来董事长、创始人兼CEO李斌表示,蔚来智能驾驶2025目标是智驾使用时长占比达80%,10倍安全于人驾。
车展开幕首日